整理電腦時突然發現的，再Post一次。
這篇文章登在2000年5月份的超越車訊上。
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緣起
說到為什麼會買306s16，就不得不從我的第一輛車提起，它是一輛七年的中古手排Seat Malaga。在接手Malaga之前，所聽到的經驗及口碑來看，喜悅的名聲都不是很好，有著一般平價歐洲車容易發生的小毛病等，但是聽說也是是傳聞而以，既然價錢不是很貴，就接手了下來。車子就這樣開了下去，倒也覺得還好，畢竟是菜鳥，對車子的感覺都還是很新鮮，一直到過了一年多，又有機會從鄰居買到一輛中古的國產四代自排雅哥。
開雅哥沒多久，馬上就可以感到這二種車子特性的不同，雅哥的確是坐起來很舒服，車室也蠻安靜的，只要不超過時速一百公里，風切聲也不大，但是開久了，就覺得這輛車簡直是一點操控性都沒有的車，開著車就只是打打方向盤，提供一個代步工具，一點駕駛樂趣都沒有，尤其是在山路山，自排變速箱老是在你不想換檔的時機換檔，再加上轉向一點都不精準，簡直弄的我快抓狂了。舉個例子來說好了，當初接手Malaga 時，只開了半個月，我就敢開到時速170公里，這就是這輛1500cc車的極速了，再怎麼踩油門速度也不會增加了。可是以這種速度而言，Malaga 還是能帶給駕駛者極大的信心，隨時給予駕駛明確的反應，這時候你只會覺得，如果馬力能再大一點多好。但是雅哥就不一樣了，我整整開了半年，我也只敢開到時速160公里，這時如果只要你敢踩油門，車速還可以再增加，但是人己經沒有把握如果速度再快時碰到緊急狀況時這輛車子會有什麼樣的反應。聽說雅哥還是國產車中操控性較好的車種，從此對日系國產車的信心全無。
開過這二種車之後，才突然晃然大悟，原來車子是有不同的特性的，也了解到什麼是操控性，什麼是底盤。難怪有些歐洲車車主再怎麼樣也不要回去開日系車，當然，也有碰過受不了歐系車的一些小毛病而改換日系車不願再碰歐洲車的。而車子在我心目中當然不只是代步的工具，那不是很沒意思嗎?不光是馬力大，加速快的車子就能合乎我的須求，操控良好及反應靈敏才是我心目中的首選，之後就開始尋找合乎自己心目中要求的車子。
Peugeot? Peugeot 不是快倒了嗎? Peugeot 不是很爛嗎?
由於目標鎖定操控性良好的歐洲手排車，但當時有引進的車子實在是不多，合乎我須求的當然就更少了。口碑良好的我買不起，風評很爛的心理又怕怕的。Peugeot 雖然以良好的底盤功力著稱，但不巧的它也是屬於風評很爛的那一群。經過了一翻尋找後，得知網路有個法國車俱樂部CPR Club. CPR分別代表Citron, Peugeot 和Renault. 也就是法國三間車廠的簡稱。自從加入後我從各個不同法國車車主討論中得知不少的資訊，以及法國車常發生的問題，最重要的就是得知不少技術了得的師傅以及信譽良好的修車廠。要知道，一輛車子會有毛病，很多情況都是給修壞的。越是稀有的車種更是須要熟練的師父來做維修，這一點我在開Seat Malaga 時就充份的體驗到了。常常有些問題開去給一般車廠抓不出來毛病，到原廠去不用二三分鐘就把問題解決，而且收費也不貴。
就是Peugeot 306s16了
資料收集的差不多了，這時就傳出了306s16由於不能通過三期環保將不再引進的消息了。當時的購車的條件是四門的手排車，306s16雖然是三門掀背的型式，但是有鑑於平價的手排車越來越少，再不買可能就買不到了。雖然己經知道快要有小寶寶，四門的房車應是比較實用，但是看上306s16有著六速手排變速箱還有167HP最大馬力自然進氣引擎，再經過老婆的同意後，還是咬一咬牙就下訂了。畢竟老婆大人看我平日開自排雅哥非常痛苦，所以很體貼的就讓我訂了這輛車，就這樣我就成了最後一批306s16的車主。
那倒底Peugeot 車子好不好呢?
車車開到現在也過了一年了，好的地方我想要加以鈙述是有點難，光是要解釋操控性這三個字就很難，但是在山路上遇彎過彎，逢車超車這種快意，就己經讓我覺得值回票價。只要是知道這台車的人都很羡慕你，不知道的人會覺得你頭殼是康固力做成的，花八十幾萬元去買一台這麼小的車子。由於覺得你頭殼壞去的人居大多數，所以開在路上有拌豬吃老虎的感覺也是不錯。另外，個人覺得此車耗油極省，在市區中平均有10km/L的本事，高速公路平均耗油約有13km/L。至於牽車至現在，曾經發生了音響撥桿故障，這個沒有問題，保養廠馬上更新。後來發覺排氣管中段約在4000轉時也有個高頻的聲音會傳出，但因聲音不大所以原先也不太在意，沒想到回保養廠後提到這事保養廠也很爽快的更新一支中段給我。另外困擾我最久的就是恆溫空調故障了，原因是在恆溫的Sensor附近有個風扇有時會轉有時不會，當風扇不轉時，由於無法正確得知車室內的溫度，送出的泠氣都很泠，這在平時沒有什麼問題，因為平常都是天氣熱時才會開泠氣，但碰到下雨時就糟了，比沒有恆溫空調的車子還慘，要手動調整冷度都還不行。所幸這個問題最後也解決了。個人認為車子以這麼多的零件所組成，有點毛病無所謂，只要能夠修的好就行了，不然要保固做什麼呢?至於在保養維修的部份也是讓我覺得值的稱許的地方。最近二萬公里保養，機油自備，只花了4700元。
至於改裝部份呢?個人覺得要原先車子的設定不夠用才尋求改裝的途徑，而這台車對我來說全車原廠設定都己經夠用了，我個人的技術能力己經無法全力發揮這輛車子的性能。以前開過的車子過彎時都很容易知道過彎的極限在那裡，開這台車至今還沒有那個膽子去找出這台車過彎的極限在那。要加速，以原廠167HP德制馬力推動1200公斤的車重加上六速手排，市售車中幾乎己無對手，當然大家都知道什麼車可以跑的比這輛車快，只是不多而己^_^。。要剎車，306s16的剎車之精準犀利也是我開過的車中最好的。車子的剛性強到我連引擎室的結構桿都沒有裝，因為覺得不需要。
星期日, 11月 19, 2006
星期四, 11月 02, 2006
星期三, 11月 01, 2006
產業瞭望－科技人才為何擺脫不了失業夢魘？
處於所謂的"高科技"行業中，其實自己非常清楚是處於"黑手"的一列之中，根本算不上所謂的高科技行業中。
在DigiTime中看到一篇文章，提到這種情形，心中有些話實在不吐不快。
產業瞭望－科技人才為何擺脫不了失業夢魘？
走捷徑的人愈來愈多 競爭力卻每況愈下 遭淘汰壓力愈來愈大 。
我記得幾年前，國立資訊工程畢業的人起薪還有個四萬二左右，但是現在工作上所碰到的，中山、中正、中央大學資工所畢業的學生，起薪居然不到四萬元。這些學校畢業的學生，基本上我已經覺得不差了，起薪沒有提昇反而跟著下降，台灣的競爭力真的是每況愈下。
社會風氣使然，大家能撈就撈，能用特權就用特權，好好做事的沒有幾個人，大家都想如何可以快速致富，確不好好想想如何讓事情做的更好。如果事情做的更好，報酬通常也不會太差。希望台灣能幹著好好做事，沒求快，一樣一樣把事情做好的方向前進啊。
在DigiTime中看到一篇文章，提到這種情形，心中有些話實在不吐不快。
產業瞭望－科技人才為何擺脫不了失業夢魘？
走捷徑的人愈來愈多 競爭力卻每況愈下 遭淘汰壓力愈來愈大 。
我記得幾年前，國立資訊工程畢業的人起薪還有個四萬二左右，但是現在工作上所碰到的，中山、中正、中央大學資工所畢業的學生，起薪居然不到四萬元。這些學校畢業的學生，基本上我已經覺得不差了，起薪沒有提昇反而跟著下降，台灣的競爭力真的是每況愈下。
社會風氣使然，大家能撈就撈，能用特權就用特權，好好做事的沒有幾個人，大家都想如何可以快速致富，確不好好想想如何讓事情做的更好。如果事情做的更好，報酬通常也不會太差。希望台灣能幹著好好做事，沒求快，一樣一樣把事情做好的方向前進啊。
306s16 更換離合器
現在很多車主應該不曉得離合器是什麼東西了吧?
我接手的第一台汽車是已經開了七年的Seat Malaga，接手時的里程也差不多是七萬公里。但是一接手開不到五千公里就需要更換離合器了，印像裡更換離合器好像花了八千元左右。
Peugeot 306s16是我從新車第一手開到現在的車，花了六年半的時間總里程突破14萬公里，終於到了需要更換離合器的時間了。修車的老闆說，一般在台灣，離合器能撐過十萬公里就算不錯的了，我總共開了十四萬公里才換，不錯吧。^_^
主要的更換零件如下。
我接手的第一台汽車是已經開了七年的Seat Malaga，接手時的里程也差不多是七萬公里。但是一接手開不到五千公里就需要更換離合器了，印像裡更換離合器好像花了八千元左右。
Peugeot 306s16是我從新車第一手開到現在的車，花了六年半的時間總里程突破14萬公里，終於到了需要更換離合器的時間了。修車的老闆說，一般在台灣，離合器能撐過十萬公里就算不錯的了，我總共開了十四萬公里才換，不錯吧。^_^
主要的更換零件如下。
| 項目 | 價錢 |
| 306s16離合器總成 | 8000 |
| 離合器拉索 | 1600 |
| 工資 | 4500 |
星期二, 10月 24, 2006
Subversion with Windows domain authentication
Subversion是一個 configuration management tools. 我主要的用途是拿這個工具來管理source code。它可以將source code不同的version之間做一個完善的管理。
Subversion提供了兩種伺服器版本，一個是svn protocol，另一個使用Apache Web Server, 使用 http. 其中使用http的方法非常有彈性，可以做到user acess control, directory access control。除了這兩個之外，還有一個重要的功能，就是它可以使用windows domain username & password 來authenticate user。所以使用 Subversion的使用者不必另外再記一套username & password, 可以直接使用windows domain account 來login subversion。
雖然document上說可以用，但是open source 的東西，要裝上到可以正常工作的狀態，還真的是要花費一番功夫的。
首先要注意Apache的版本不能是最新的，請用2.0x的版本就好。然後裝上document的module。這部份都還好。主要是Apache的config檔，要小心。
我最後的工作版本如下
DAV svn
SVNPath YOURSVNPATH
# authentication using sspi, windows domain
AuthName "SVN Server"
AuthType SSPI
SSPIAuth On
SSPIDomain YOURDOMAINNAME
#SSPIOmitDomain On # keey domain name Require valid-user
SSPIOfferBasic On
AuthzSVNAccessFile "YOURACCESSFILECONFIGFILE"
其中access cofig file的內容如下，要注意domain & username大小寫要區分。
#for all of the directory structure can be read
[/]
YOURDOMAIN\USERNAME = rw
Subversion提供了兩種伺服器版本，一個是svn protocol，另一個使用Apache Web Server, 使用 http. 其中使用http的方法非常有彈性，可以做到user acess control, directory access control。除了這兩個之外，還有一個重要的功能，就是它可以使用windows domain username & password 來authenticate user。所以使用 Subversion的使用者不必另外再記一套username & password, 可以直接使用windows domain account 來login subversion。
雖然document上說可以用，但是open source 的東西，要裝上到可以正常工作的狀態，還真的是要花費一番功夫的。
首先要注意Apache的版本不能是最新的，請用2.0x的版本就好。然後裝上document的module。這部份都還好。主要是Apache的config檔，要小心。
我最後的工作版本如下
DAV svn
SVNPath YOURSVNPATH
# authentication using sspi, windows domain
AuthName "SVN Server"
AuthType SSPI
SSPIAuth On
SSPIDomain YOURDOMAINNAME
#SSPIOmitDomain On # keey domain name Require valid-user
SSPIOfferBasic On
AuthzSVNAccessFile "YOURACCESSFILECONFIGFILE"
其中access cofig file的內容如下，要注意domain & username大小寫要區分。
#for all of the directory structure can be read
[/]
YOURDOMAIN\USERNAME = rw
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